Cómo entrar en los automóviles: modos de deriva

La deriva es un deporte de motor muy popular como ningún otro, que se centra en el estilo y en los laterales en lugar de buscar el tiempo más rápido entre dos puntos. Es un desafío que requiere mucho automóvil y conductor, y la atención adecuada a los arreglos para tener éxito de verdad. Aquí tienes una guía para armar tu primera carrera.

Ponte de lado (y hacia atrás)

Los coches de deriva son animales especializados y, como cualquier disciplina del automovilismo, las exigencias del deporte forman el vehículo adecuado. Si tiene la intención de conducir, querrá elegir un automóvil de proyecto con una transmisión de tracción trasera y motor delantero. Si bien es algo posible derrapar con otros diseños, la acción de expulsar la cola y mantener el planeo rápidamente se logra mejor mediante las características de manejo de dicho vehículo. Todo depende de la transferencia de peso y de la tracción a voluntad. Por supuesto, a lo largo de los años, algunos automóviles se han vuelto caros en el mercado de pulgas debido a su deriva, por lo que es posible que tenga que crear si su primera opción no está disponible de acuerdo con su presupuesto. Vale la pena hablar con los conductores de su circuito local para tener una idea de qué automóviles en su área son la mejor opción para la construcción de derrapes. Una vez que tenga un automóvil, ¡puede comenzar a instalar modos!

Asientos, cinturones y manijas

Un buen juego de asientos y arneses es clave para mantenerte en posición durante maniobras extremas de deriva.

Si alguna vez viajó en un automóvil de pasajeros y trató de agacharse con fuerza, sabrá que una inercia lo intenta arrojar fuera del asiento. Derrapar consiste en lanzar el coche de lado en las curvas, por lo que experimentarás esto varias veces en cada vuelta. El asiento de automóvil promedio está diseñado para la comodidad en lugar de sostener a los pasajeros durante maniobras laterales extremas, por lo que es una mala elección para derrapar. Se encontrará deslizándose fuera del asiento o tratando desesperadamente de agarrarse al manubrio en lugar de concentrarse en atravesar las líneas correctas a través de una curva.

En su lugar, querrá instalar asientos diseñados adecuadamente para uso en carreras. Algunos asientos de fábrica de modelos deportivos con mejor ropa deportiva pueden tener un mejor refuerzo que te ayuda a aguantar, pero no puedes golpear un cubo de carreras adecuado cuando se trata de derrapar. Querrá emparejarlo con un arnés de cuatro o cinco puntos que fluya a través de las presillas del cinturón en el asiento, lo que lo ayudará a bloquearse en su lugar y le permitirá mantener el control del automóvil durante maniobras extremas. Es posible que también deba instalar el arnés para proporcionar puntos de montaje duros adecuados.

Un manillar de placa profunda ayuda a evitar que sus manos se involucren mientras el volante gira rápidamente a través de una transición.

Además, es posible que el volante original no sea adecuado para derrapar. Las ruedas de fábrica, especialmente los tipos modernos cubiertos con interruptores y botones y con radios gruesos, pueden ser difíciles de usar cuando la rueda corta rápidamente a izquierda y derecha con transiciones rápidas. Hay disponibles ruedas funcionales que tienen una placa profunda que le permite mantener las manos alrededor del borde mientras gira, lo que permite un mejor control en estas situaciones. Sin embargo, la instalación de un volante de este tipo puede requerir la extracción de la cabeza del volante y la bolsa de aire; dé un paso con cuidado y busque ayuda profesional si no se siente cómodo haciéndolo. Las bolsas de aire pueden detonar repentinamente si se manipulan incorrectamente y deben tratarse como dispositivos explosivos peligrosos.

Colgante

Aquí vemos una configuración de automóvil a la deriva con brazos de control y cubiertas ajustables del mercado de accesorios. Las acciones en acciones rara vez son adecuadas para ir más allá de los niveles más bajos.

Deberá considerar mejorar su suspensión si se toma en serio el manejo del circuito de deriva. Construir un automóvil que facilite el arranque y el control de derrapes requiere una cuidadosa atención a la suspensión, especialmente a parámetros como la redondez, la altura de manejo y los ajustes de rebote. Un juego de fundas ajustables es un gran comienzo, y también encontrará una tienda de alineación que organizará el automóvil de acuerdo con sus necesidades. Su Jiffy Lube promedio no es el lugar para ir; deberá encontrar la tienda que no haga muecas cuando entregue su hoja de ajustes deseados.

Un gran ángulo de dirección es popular en construcciones operativas serias, lo que ayuda a mantener ángulos importantes y también a sanar después de posibles giros.

Obtener el diseño correcto es demasiado complicado para entrar aquí, pero existen excelentes guías. Es posible que necesite invertir en más actualizaciones para obtener el diseño deseado. Su automóvil puede aprovechar los brazos de control ajustables para obtener más redondez, o los dedos de dirección del mercado de accesorios que permiten un mayor ángulo de dirección. Esto último es particularmente importante para una deriva más grave; ser capaz de girar en un ángulo de dirección mayor permite que el automóvil mantenga más perspectiva de deriva sin girar y se recupere más después de una mala situación. Unos pocos dólares gastados en las articulaciones de los dedos pueden mantener su automóvil alejado de la pared y ahorrarle mucho dinero en reparaciones anteriores. Otros modos útiles incluyen barras de equilibrio que pueden ayudar a reducir el balanceo de la carrocería y abrazaderas para endurecer diferentes áreas del chasis para un manejo más predecible. Tener un juego de tubos más rígidos en todos los brazos colgantes también puede ayudar a ajustar las cosas.

Diferencial

El diferencial abierto de material de soldadura es quizás la forma más barata de hacerlo, aunque la compensación es una mala educación y manejo de la carretera. No se recomienda si usa su vehículo todos los días.

Correr implica romper la tracción de las ruedas traseras de forma controlada, y una de las formas principales de hacerlo es simplemente descartando la potencia suficiente para derribar los neumáticos. Desafortunadamente, un diferencial abierto no puede hacer eso de manera efectiva en ambas ruedas; cuando una rueda está suelta, el diferencial solo suministrará a esa rueda, y a la otra, una cantidad igual y pequeña de par de torsión. La mayoría de los autos vienen con un diferencial abierto, por lo que esta es una de las primeras actualizaciones para muchas construcciones de deriva.

En su lugar, necesitará algo que pueda reducir la potencia de ambas ruedas. La opción más barata es simplemente soldar el diferencial abierto para que ambas ruedas estén bloqueadas para girar juntas. Alternativamente, se puede instalar una bobina en la parte trasera para hacer lo mismo. Estas opciones tienen la desventaja de evitar que las ruedas traseras giren a diferentes velocidades al tomar una curva, lo que provoca el chirrido de los neumáticos durante el estacionamiento o en situaciones de baja velocidad. No es una gran opción para un automóvil que se conduce en la calle, pero es buena para la construcción básica de derrapes.

Alternativamente, se puede instalar un diferencial de límite que le permite deslizarse en algunas condiciones, pero no en otras. Estos son mejores de manejar en condiciones mixtas, especialmente para automóviles que no son solo para usos a la deriva. Sin embargo, la capacidad de bloquear y desbloquear las ruedas juntas también les da algunas ventajas sobre las diferencias soldadas en términos de control de la deriva media del automóvil. El mejor tipo para un derrape serio es un embrague de 2 vías que bloquea las ruedas al acelerar y desacelerar. Una carretera de 1,5 vías solo bloquea la mitad de duro durante una desaceleración y puede ser más soportable para el uso en la calle. Otros tipos de LSD, como los modelos de torsión (Torsen), no son adecuados para la deriva, y la mayoría de los LSD de viscosa han fallado durante mucho tiempo y ahora son unidades abiertas sin valor.

Freno de mano

Un freno de mano hidráulico utiliza un cilindro maestro dedicado para bloquear las ruedas traseras a pedido.

Un freno de mano es una excelente manera de comenzar una deriva, y todos los autos de deriva serios los tienen. Los frenos de mano originales a menudo se accionan mediante un pequeño tambor dentro del buje trasero o al accionar ligeramente los frenos de disco originales. Algunos frenos de mano originales son buenos para comenzar a derrapar, otros son demasiado débiles o inconsistentes para ayudar mucho. A menudo se alimentan por cable, y la tensión y el desgaste con el tiempo pueden reducir aún más el rendimiento.

El estándar de oro para la deriva es el freno de mano hidráulico, que reemplaza por completo el freno de mano de acción. En su lugar hay una palanca grande, a menudo diseñada para colocarse en lo alto junto al volante, que opera su propio cilindro maestro hidráulico. Esto puede diseñarse para operar directamente los medidores de freno trasero existentes o, en su lugar, conectarse a un segundo juego de calipers traseros únicamente para uso del freno de mano. Estos arreglos permiten que las ruedas traseras se bloqueen fácilmente a pedido para un inicio de deriva repetible y preciso vuelta tras vuelta.

Llantas

Usará muchos neumáticos traseros en la carretera de deriva. Sin embargo, asegúrate de mantener un buen conjunto en la parte delantera, de lo contrario, lucharás sin cesar.

Los neumáticos son la interfaz entre su automóvil y el asfalto y, por lo tanto, pueden tener el mayor impacto en el rendimiento de cualquier parte del automóvil. Mucha gente cree que los autos para derrapar tienen que usar llantas muy resbaladizas, debido a su propósito de romper la tracción. Sin embargo, al más alto nivel, los autos para derrapar en realidad usan neumáticos increíblemente blandos para un agarre máximo. Esto permite que los autos mantengan el control a velocidades increíblemente altas y tengan más refinamiento cuando se rompe la tracción. Las llantas adhesivas son clave para la velocidad y la crueldad de la deriva moderna, con la desventaja de que requieren grandes poderes para romper la tracción primero. Este fue el principal impulsor de diseños de motor cada vez más salvajes en la escena de la deriva, con motores de conducción nítricos y turbo por encima de la marca de 1000 CV.

Sin embargo, si comienza, eso es exactamente lo que hace no quiere hacer. En su lugar, trate de conseguir algunos juegos de neumáticos de calle baratos y gastados del tamaño adecuado para su automóvil. Se necesita tiempo para aprender a conducir y se desgastarán muchos neumáticos en el camino. También desea poder iniciar una deriva sin la necesidad de una gran potencia y velocidad para hacerlo. Los neumáticos usados ​​a menudo están disponibles a bajo precio en las tiendas de neumáticos usados, que de otro modo tendrían que pagar para llevarlos. Sus niveles de agarre más bajos también harán que sea más fácil aprender los conceptos básicos de derrapar más bajo con velocidades más bajas. Una vez que tenga más confianza, puede comenzar a explorar niveles de retención más altos a medida que su construcción mejora en el camino. Dicho esto, esto solo se aplica a los neumáticos traseros: ¡mantenga siempre la goma más pegajosa posible delante! Sin un agarre en la parte delantera, no tendrás suerte para mantener tu coche bajo control.

Conclusión

Derrapar es una habilidad difícil de aprender y, por lo general, requiere acceso a una patineta o pista para que sea seguro. A diferencia de otros deportes de motor, también depende mucho más del tipo de automóvil y la configuración necesaria para hacerlo bien. Cualquier automóvil viejo circulará por una pista, pero el vehículo de tracción delantera de su padre simplemente no dejará caer enormes nubes de humo desde la parte trasera a través de una escoba larga. Sin embargo, comprométase a aprender las habilidades y construya su automóvil, y será bien recompensado. Use sus ojos y oídos para observar lo que otros están bien y lo que está mal, ¡y lo hará bien!

  • GameboyRMH dice:

    * Eurobeat se intensifica *

    ¡Bonita imagen de este artículo y una buena introducción a los modos de deriva también! Otra buena opción para los neumáticos traseros son los neumáticos chinos sin nombre realmente incompletos. ¡Son tan buenos como un par usado para la espalda!

  • Tom Warham (@TommWarham) dice:

    No hice nada de lo anterior y lo envié solo con MX5 / myta VLSD de fábrica, estuvo genial medio día en la carretera hasta que la pared de la pista salió el ganador del día 😂 10/10 lo volveré a hacer

    • initrd dice:

      Ojalá hubiera un lugar cerca de Atlanta donde pudiera llevar mi Suzuki Hood, que es un bonito coche a la deriva, incluso una fábrica.

  • Jack dice:

    Oh, pero tiene https://www.caranddriver.com/news/a15357160/dhank-you-for-smoking-ford-explains-the-focus-rss-drift-mode/

  • 𐂅 dice:

    Proteger los parabrisas también es una buena opción, especialmente si usa calles suburbanas como pista de aterrizaje. No hay mucho que pueda hacer con respecto a los suburbios enojados con láseres IR a menos que quiera conducir en la oscuridad con lentes verde oscuro puestos ...

    • Tago Lewin dice:

      ¿Tiene gente en los barrios suburbanos tratando de cegarlo?

      • 𐂅 dice:

        No, tengo gente que va a la deriva en medio de la noche pasando por las casas con niños durmiendo. Esto es a pesar del hecho de que estamos a unos 10 km de una pista de carreras dedicada donde pueden hacer todo lo que quieran.

        • Pedro dice:

          Tengo gilipollas de motos deportivas así. Mi hijo puede dormir en una zona de guerra, pero mis hijos vecinos se despiertan todo el tiempo. Cuando llega la primavera, aparecen en sus máquinas de la muerte gritando a la medianoche muy rápidamente, y se escucha una autopista alrededor de la ciudad a solo 5 minutos (más de 2.5 a su velocidad) de nosotros. Podemos llamar a la policía como queremos que se preocupen por los borrachos que salen de los bares que por esos bastardos asesinos. Que se joda cualquiera que piense que las carreteras públicas son carreras.

          • 𐂅 dice:

            No se trata solo de lo ruidoso, porque existe un riesgo muy real de que crucen el costado de la casa de un hombre si se desvían y abandonan la carretera. Además, la goma de los neumáticos en llamas produce una gran cantidad de humo realmente desagradable, que es tanto canceroso como posible desencadenante del asma. Podrían matar gente.

  • X dice:

    Lee Gleason, la Debbie Downer de las publicaciones de la-tecnologia, ¿por qué no ignorar las cosas que odias en lugar de telegrafiar tus fobias al mundo? Oh, pero necesitas que la gente sepa acerca de tu estrechez.

  • thestig dice:

    ¿Música rap? No tanto. Mucho más parecido al patinaje artístico.

  • Ren dice:

    ¿No empezó todo esto con Doc Hudson en Cars?

    • pdrift dice:

      ¡La deriva era un problema antes de Cars!

      • RW versión 0.0.3 dice:

        Autopista de pista sucia se remonta a la década de 1920, pensando que un camino de tierra para coches era un asunto de la Segunda Guerra Mundial.

        • Ø dice:

          Generalmente reunidos en su conjunto.
          Tus antiguas carreras de pista de tierra eran básicamente acumulaciones masivas en un circuito cerrado.

  • pabellón dice:

    No es recomendable conducir en una acera seca con el diferencial bloqueado. Puede ser bueno ir a la deriva, pero es una receta para el desastre en una vía pública.

    • pabellón dice:

      ... Y en una acera mojada o helada, es completamente suicida.

      • Beto dice:

        Dos países separados por un idioma común nuevamente.
        En el Reino Unido, conducir en la acera sería suicida para los peatones, hay una frase: mantener la muerte fuera de las carreteras, conducir en la acera. La acera es el camino por donde camina la gente y el camino por donde tienen que ir los autos.

  • Padrote dice:

    ¿Cuántas “construcciones de deriva” hay s13 sin motor?

    “Drifting” ha estado disponible en su sucio óvalo local durante décadas. ¡Es más barato, seguro y divertido!

    • Miguel dice:

      "¿Cuántas 'construcciones de deriva' hay s13 sin motor?"

      no demasiados, no es difícil lanzar ls o cualquier otro sbc en s13, s14, s15, rx8, miata.

      La deriva ahora está disponible en algunas pistas de carreras, pistas hpde e incluso algunas pistas de renombre (según el organizador)

  • h2odragon dice:

    Uno de mis trucos con mi equipo de carreras favorito: un marco tejido y respaldos del eje trasero. El eje real se movía libremente sobre los resortes, así que lo atamos con una cuerda (* mucho *) que le dio un "regalo". El marco tenía algo del mismo tratamiento; resultando en un coche * increíblemente * ágil.

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Interesante ... el primer instinto aquí probablemente sería https://en.wikipedia.org/wiki/Panhard_rod de algún tubo de hierro negro, pero estaba más interesado en un mitin, así que piense en una calle legalmente.

  • Somun dice:

    No suelo subirme a los coches, pero cuando lo hago, prefiero las puertas.

    • RW versión 0.0.3 dice:

      Un buen plan, mantente normal, si empiezas a fumar y te filtras a través de los ventiladores, es un regalo muerto que eres un vampiro.

  • JohnU dice:

    ¿Todo esto y ni una sola mención a la opción de transferencia? No soy You Diesel, pero creo que la elección de la transmisión podría tener más influencia en la deriva que la elección del volante.

    • Sikri dice:

      Manual, eso es todo.

      • Kristina Panos dice:

        Amén.

      • Ø dice:

        Se utilizó la apuesta Slushbox CAN.
        Pero no sin modificaciones y costosas piezas de recambio.
        Contra el crujido de un camión pequeño con una campana adaptadora bubba'd que puede soportar incluso un turbo'd-LS o un OM606 gastado.
        Supuestamente también DSG, Buuut es el mismo que en las cajas de aguanieve, y casi DEBE ser una variante de embrague húmedo.
        Porque las modificaciones casi obligatorias del automovilismo para automáticos y DSG son transmisores.

        Incluso si te olvidas por completo de los CVT, será solo un asesinato ritual de ellos.

  • Jvsc dice:

    Una vez viví en Alaska y compré solo 2 llantas de cordón para la parte delantera de mi Honda Civic. Conducir por la carretera helada surcada por el río fue una verdadera experiencia de conducción a la deriva (más que simplemente deslizarse hacia atrás). Me imagino que esta sería una forma muy rápida de entender bien cómo entrar y salir de la deriva. Como también (probablemente ilegalmente) conducía por las carreteras normales, tuve un buen presentimiento, ya que no estaba derrapando porque era muy fácil perder el control. Afortunadamente era el arbusto y el camino más largo estaba a solo unos kilómetros de distancia.

    • Nick1 dice:

      Se parece mucho a lo que solía tener cuando era más joven. Consiga un automóvil delantero, tome una paleta de plástico, córtela, coloque un cuarto debajo de cada llanta trasera, tire de un freno electrónico y luego deslícese. En general, funciona mejor en áreas recién pavimentadas, e idealmente esto siempre se hace en condiciones húmedas para frenar la erosión del plástico.

Miguel Vidal
Miguel Vidal

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